jueves, 10 de marzo de 2011

Quien es el verdadero dueño de CNCH

El verdadero dueño es Meals de Colombia.

Como operan las compañias de Trading

Las compañías internacionales de comercio exterior especializadas en el comercio de compensación y operaciones project finance.
Las complejas operaciones de comercio de compensación y financiación de inversiones requieren un asesoramiento especializado y, en ocasiones, también la gestión y financiación por parte de compañías trading. En este tipo de operaciones se precisa un elevado nivel de asesoramiento en todos los aspectos: estudios de viabilidad; establecimiento de contactos y selección de posibles socios o financiadores o alternativas de financiación interior y exterior; elaboración de los proyectos y contratos, etc. Además, según el tipo de operación se tendrá que haber evaluado y, en su caso, analizado los medios de cobertura o reducción de riesgos de cumplimiento, riesgos políticos, riesgos derivados o generados por la colocación de las contrapartidas o rentabilidad de las compensaciones, etc.
Las empresas exportadoras utilizan los servicios de empresas de comercio internacional, que asesoran y preparan paquetes de financiación optimizados, bien con financiación propia o actuando como agencias financieras. Salvo las multinacionales o grandes empresas nacionales que cuentan con importantes departamentos de exportación y redes exteriores de comercialización, o en todo caso empresas creadas colectivamente por determinados sectores de exportadores para gestionar sus exportaciones, que son prácticamente compañías trading, otras muchas empresas para poder llegar a concertar operaciones de exportación en los mercados idóneos para sus productos, han de recurrir a estas compañías internacionales de comercio, bien nacionales o multinacionales. De igual modo, son numerosos los países en los que la penetración es difícil y los riesgos elevados, por lo que en algunos países de la OCDE existen empresas trading creadas por el Sector Público o en las que éste participa mayoritariamente.
Las compañías de comercio internacional tienen una larga tradición y algunas de las que están presentes en los mercados internacionales son continuadoras de las que ya existían a finales del siglo XVIII y del siglo XIX

Que es la oferta de valor

La ecuación que define el perfil de las organizaciones modernas que incluye la descentralización, la globalización, el outsourcing, la hiperactividad en la que se mueven, los recursos restringidos, mercados que no perdonan y una presión salvaje por parte de la competencia; ha impuesto a los líderes del negocio un reto intimidante al tener que garantizar el crecimiento del negocio y su rentabilidad.
Tomando esto como referencia, nuestra propuesta de valor proporciona el componente crucial ALINEACIÓN ORGANIZACIONAL que permite administrar y manejar todas estas fuerzas y que sin duda viene a ser lo más relevante para lograr el siguiente nivel de desempeño.

Que es y como se logra?

Lograr que los equipos operen como una Junta Directiva, con base en una Responsabilidad Compartida y como propósito básico el de Desarrollar el Talento Organizacional a través de alinear:
  • La estrategia del negocio
  • Las metas del negocio
  • Los roles y responsabilidades del equipo para con el equipo
  • Las reglas y protocolos
  • Las relaciones de negocio
  • El sentido de urgencia del líder con el del equipo

Que es un AGENTE DE COMPRAS INTERNACIONAL, haga un análisis de uno de ellos.

AGENTES DE COMPRA INTERNACIONAL.
  • Negociamos sus productos con sus proveedores o buscamos nuevos proveedores, de acuerdo a sus especificaciones técnicas y de calidad, brindandole la mejor opción de producto vs rentabilidad.
  • Nuestro objetivo es disminuir la cadena de intermediación en el suministro de productos.
  • Ofrecemos un sistema ágil y oportuno

    Actividad de la empresa:

    Somos ALEXANDER SALINAS INTERNATIONAL SERVICES . Empresa líder en Servicios integrales en el campo de Importación y Exportación, Comercialización de productos de la Feria Internacional en China. Nuestro principal objetivo es ofrecerle a usted, diversas alternativas de negocios que beneficien los intereses y satisfagan las necesidades de su empresa. Para ello contamos con un equipo de trabajo altamente capacitado en materia de importaciones exportaciones, quienes se encargaran de brindarle y garantizarle los mejores servicios de operación y trading.

    BUSQUEDA DE PRODUCTOS:

    Nuestro equipo de trabajo junto a nuestra prestigiosa de red de asociados se encargan de ubicar los productos y fabricas de acuerdo a las especificaciones, características, intereses y necesidades de nuestros clientes. Todo esto con el fin de informarle previamente sobre los precios, líneas de productos, controles de calidad, políticas de negocio y tiempo de fabricación.

    COMPRAS DIRECTAMENTE CON LOS FABRICANTES:

    En Alexander Salinas International Services estamos consientes del crecimiento agigantado de las importaciones entre empresas chinas y compañías extrajeras, así mismo entendemos que este mercado representa una oportunidad de negocios para nuestros clientes. Pero sabemos que para algunas organizaciones acceder y establecer relaciones comerciales con el continente asiático puede ser algo engorroso y arriesgado, ya sea por las distancias, la diferencia del idioma, los controles de calidad y finalmente por las ofertas de proveedores ficticios.

    Todo lo anterior son barreras que nuestra empresa ha superado exitosamente. Nuestra labor es buscar y asegurarles a nuestros clientes negociaciones con empresas líderes del sector, destacadas por su amplia trayectoria y abaladas por certificados internacionales de producción.

    A su vez es importante destacar que nuestra experiencia en el mundo de las importaciones nos ha permitido mantener excelentes relaciones comer
    Sector: Servicios para empresas » Trading

Cuáles son los OPERADORES PORTUARIOS en Barranquilla y su funcionalidad?

Encontré 7 negocios en Operadores Portuarios


Ciudads en Atlántico
El principal medio de comercio de una ciudad costera es su puerto marítimo y fluvial. El de Barranquilla no es la excepción: entre 150.000 y 300.000 toneladas de carga a granel, en contenedores y de carga general se movilizan al mes y cerca de noventa motonaves y buques arriban a sus aguas. Según diversos usuarios, los colapsos en las operaciones son el pan de cada día. Transportadores terrestres se quejan por la falta de organización dentro del puerto y un operador portuario asegura no tener las garantías suficientes para ejercer su labor de acuerdo a los derechos que les dio la ley que los creó (Ley 1 de 1991). Pero ¿cuál es el motivo de estos inconvenientes logísticos?
María Fernanda Tirado, Asistente de Gerencia del opera- dor portuario Transportes Max Páez S.A., considera que en los últimos años ha habido un comportamiento interno a nivel organizacional, el cual podría considerarse como un “Abuso de Poder” y un monopolio por parte de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB). Añade que hay “negligen- cia de los Entes Reguladores los cuales han presenciado casos como la creación de un propio operador por medio del cual la SPRB empezó a reducir los operadores portuarios; retirando a algunos, otros se quebraron y a otros les compraron”
Pero Pablo Riveira, gerente de operaciones del puerto, afirma que la SPRB no quiere ser un monopolio, sino que esta manera de operar es una tendencia mundial y que el mercado está regulado por la competencia tanto a nivel local como regional.

Al preguntarle a Carlos Santiago, contador de la empresa Opercar, qué calificación le daría al desarrollo y posicionamiento del puerto de Barranquilla contestó: “de uno a cinco le doy un tres y medio, porque la dinámica del puerto es muy lenta y en cuanto al manejo que se tiene de las empresas que operan allí es bastante restrictivo”.

En todo caso, ningún operador aceptó que su retiro se debiera a una acción directa de la SPRB para sacarlos del mercado, pero el retiro de Opercar según Santiago, se originó por la dinámica lenta en las operaciones.

Burocracia y restricciones

Para Leonardo Pérez, auxiliar de aduana de la empresa Alpopular S.A., cuyo trabajo consiste en tramitar toda la documentación necesaria para evacuar o sacar la mercancía de los clientes del puerto de Barranquilla, “antes el cliente escogía el operador de su gusto, solicitaba su orden de servicio y el tramitador realizaba rápidamente los papeleos. Ahora, toca pedir un turno en la oficina de servicio al cliente de la SPRB, uno lo hace a las 9 am y hasta la 1 pm le prestan el servicio. Eso retrasa demasiado las operaciones”.
Puerto de barranquilla
Indagando sobre un caso puntual que evidencie las restricciones y pocas garantías que dicen tener los operadores portuarios para realizar su labor, María Fernanda Tirado de Transportes Max Páez S.A., le dijo a Revista de Logística que las acciones que ha realizado la SPRB en contra del desarrollo de sus actividades son varias, entre ellas, la retención, según ella, injustificada de una maquinaria adquirida legalmente para operar.

El 14 de agosto del 2009, Trans- portes Max Páez nacionalizó cinco Straddle Carriers, equipos de carga de contenedores adquiridos para optimizar la rapidez de la operación de cargue y descargue en los nuevos módulos implementados por la SPRB. La SPRB decidió no dejar operar esta maquinaria en el terminal marítimo porque según el doctor Riveira, “los equipos existentes cubren en un 100% la totalidad de las operaciones de la carga contenedorizada para la atención de la demanda actual”.

En un oficio emitido por la Superintendencia Delegada de Puertos y Transporte el 8 de abril del 2010, esta entidad ordenó en un plazo máximo de 15 días la entrega de los straddle carriers al operador Max Páez para que puedan ser utilizados en el terminal marítimo. La SPRB hizo caso omiso a este requerimiento.

La Superintendencia de Puertos y transporte emitió el pasado 24 de junio un nuevo oficio en el que especifica que el ente de vigilancia considera que “no son pocos los preceptos plasmados en el Contrato de Concesión Portuaria, suscrito entre la SPRB y la Superintendencia General de Puertos, que desvirtúan los argumentos de la SPRB para no permitir la operación de los equipos tantas veces mencionados de la propiedad de la sociedad Max Páez S.A.” Adicionalmente, la Superpuertos asegura en el oficio que la SPRB sólo se limita a argumentar razonamientos que no se encuentran plasmados en la ley ni en el reglamento de operación.

Cadena logística en aprietos

El tramitador Leonardo Pérez, considera que “hay retrasos en los cargues, los camioneros ya no quieren cargar, los fletes se han incrementado a raíz de la demora. El conductor le dice a uno yo te voy a cobrar lo que te vengo cobrando más un recargo por tiempo en la demora de los cargues.”

Entonces, ¿de dónde viene esa demora? ¿Por qué se ha reducido la efectividad de las operaciones portuarias en Barranquilla?

Pérez afirmó que hace 4 o 5 años existían varios operadores portuarios que le brindaban al cliente la posibilidad de escoger tarifas, buen servicio, tecnología y otros beneficios limitados en la actualidad. Esta reducción de operadores, asegura el, es la que no permite que el servicio sea bueno porque genera colapsos en el puerto.
Los transportadores terrestres también dicen estar bastante afectados; Gustavo Betancourt, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), declara que “Los principales problemas se dan en el desarrollo de las operaciones de contenedores que presentan falencias en el momento que los buques arriban al puerto, porque la Sociedad Portuaria no tiene la maquinaria suficiente para realizar las operaciones de descargue y cargue. Nosotros (la ACC) realizamos todo lo que tiene que ver con el transporte de carga terrestre, entonces esto nos afecta notablemente”.
No obstante, la gerente regional de la compañía Inversiones Martínez Leroy, Beatriz Bolívar, manifiesta que el servicio que ha recibido como cliente del puerto de Barranquilla es bueno. Ella dice no tener mayores inconvenientes, pero reconoce que antes el puerto tenía mucha más apertura en el servicio y el cliente tenía muchas más elecciones de operadores que lo atendieran. “Siempre que en cualquier comercio se tengan más opciones habrá una mejor oportunidad de precios. La SPRB se ha venido haciendo a un monopolio, pero si no hay monopolio tú tienes muchas opciones y la oportunidad de escoger lo que más te convenga.”
Puerto de barranquilla
Lo cierto es, que los problemas sí existen, no en vano, la ACC convocó a un cese de actividades por parte de todos los transportadores el 6 de julio del 2010 hasta que la SPRB considerara nueve puntos por ellos exigidos en aras de mejorar el servicio del puerto y las garantías para su trabajo.
Como consecuencia, ese mismo día el gerente comercial de la SPRB, Pablo Riveira, citó a una reunión a los transportadores para hablar sobre el tema. En un acta de acuerdo expedida por la ACC el 6 de julio del 2010, la SPRB se compromete, entre otras cosas, a normalizar en un 100% las operaciones del puerto antes de finalizar el mes de agosto (esto frenó el cese de actividades), también, a mejorar las condiciones de los conductores, establecer un tiempo determinado para las distintas operaciones dentro de la Sociedad Portuaria, aminorar los trámites de documentos para optimizar la evacuación en el ingreso y salida de vehículos y un compromiso a corto plazo para garantizar la normalidad y el mejoramiento de las operaciones que hasta el momento han causado pérdidas del 70% en las finanzas del sector.

Gustavo Betancourt explica que hay momentos en que una operación de cargue y descargue se puede tomar hasta 5 o 6 horas para entrar y retirar un contenedor. Entonces, un camión que debería realizar dos o cuatro viajes en un día termina realizando uno solo debido a estos retrasos.
Sin embargo, Riveira manifiesta que los retrasos se generan, no por falta de equipos, sino por causa de una transición que desde hace varios años ha venido sufriendo el puerto y que los camiones retrasados 5 o 6 horas son casos muy puntuales. Añade que en la actualidad el 75% de los camiones que llegan al puerto se atienden en menos de dos horas.
Lo que sí es seguro es que en todo proceso logístico si un elemento falla se pueden entorpecer todas las operaciones. Camioneros y tramitadores coinciden en que la forma de solucionar los problemas en el patio de contenedores es que la SPRB adquiera más equipos que permitan atender las 24 horas a buques y contenedores al mismo tiempo, permitiendo operar a los operadores existentes, los cuales afirman tener la capacidad para responder a la demanda del puerto.

Pero la SPRB insiste en que, aunque problemas ha habido y se van a presentar, introducir más equipos no va a solucionar nada porque tener equipo en exceso para operar por un corto periodo de tiempo le genera un costo muy alto al puerto. Riveira expone que la eficiencia es hacer más con menos equipos aunque otros opinen lo contrario.

Es necesaria una conciliación entre los protagonistas de esta historia, pues es lógico que la unión haga la fuerza y al final los intereses no deben girar en torno a unos pocos, sino al funciona- miento óptimo de un puerto que debería ser una de las áreas de comercio más importantes para Colombia.

Entes reguladores

Entonces, ¿hasta dónde llegan las competencias de la Super- intendencia delegada de Puer- tos y Transporte en un caso como este?

Los parágrafos 1 y 10 del artículo 27 de la Ley 1 de 1991 referente a las funciones de la Superintendencia General de Puertos, dicen entre otras cosas, que a esta entidad le corresponde vigilar el cumplimiento de las leyes y actos administrativos dictados, y asumir de oficio o por solicitud de cualquier interesado, la investigación de las violaciones del estatuto y de sus reglamentos, que se imputen a las sociedades portuarias, o a sus usuarios e imponer y hacer cumplir las sanciones a las que haya lugar.

Ahora, ¿Cuál sería el siguiente paso? Fue imposible conseguir declaraciones del actual superintendente delegado de puertos y transporte porque al parecer en los próximos días finaliza sus funciones y se encuentra realizando el empalme con el que sería su reemplazo.



 

Cuál es la función del COMITÉ INTERNACIONAL DE PROFESIONALES DE ABASTECIMIENTO

Estimado profesional del suministro,

Los líderes de negocios incluyendo los profesionales del suministro, se enfrentan a un ambiente que es más complejo y demandante que en ningún momento en el pasado. Algunos pueden ver el compromiso sólido hacia la responsabilidad social como “solamente una capa más de complejidad”. No lo es.

El compromiso con un comportamiento socialmente responsable es un buen negocio, tanto en los sectores público como en el privado. El retorno a menudo se puede cuantificar en términos financieros. El comportamiento socialmente responsable puede aún asegurar que una empresa evite un escrutinio difícil o embarazoso. Sin embargo, un retorno “suave” en dignidad, éxito, mérito propio y honor proporciona las bases reales y la razón fundamental para un comportamiento socialmente responsable.

La visión del consejo de administración de ISM resultó en la creación de una Comisión sobre la Responsabilidad Social. La Comisión estuvo a cargo del desarrollo de un primer conjunto de principios y prácticas de responsabilidad social, dirigidos específicamente a los profesionales del suministro. Encontrarán los resultados de los esfuerzos de la Comisión en este documento. A lo largo se encontrará el mensaje para llegar más allá de la letra de la ley y tomar la guía para influenciar el comportamiento y compromiso de su empleador y de la comunidad de suministro.

ISM  agradecería sus pensamientos y comentarios en esta materia importante. Se necesitan ejemplos de sus políticas, procedimientos mediciones, lenguaje de contrato, ideas e investigación. Estamos comprometidos en convertirnos en el depositario central de información en apoyo de todas las materias relacionadas con la responsabilidad social.

ISM continuará cubriendo su obligación de guiar la administración de suministro. Se le invita a hacer lo mismo.


Principios de Responsabilidad Social de ISM

Introducción

Es la misión de ISM promover la excelencia en la responsabilidad social a través del desarrollo de principios y el uso común de herramientas e información y mejores prácticas que ayudarán en la implantación y mejora continua de las organizaciones y profesionales de administración de suministros.

Objetivos de ISM:

1.            Incrementar la conciencia de la responsabilidad social de la profesión de administración de suministro.
2.            Proporcionar herramientas, información y mejores prácticas para el desarrollo de un programa de responsabilidad social proactivo para los profesionales de administración de suministros y sus empresas.
3.            Hacer disponibles las referencias de responsabilidad social para los profesionales de administración de suministros.
4.            Formular el perfil de administración de suministros a través de la promoción interna de la responsabilidad social y a través del personal de suministro.

ISM solicitará a las organizaciones:

1.            Apoyar estos principios de responsabilidad social.
2.            Donar recursos para apoyar la comunicación de los principios y prácticas de responsabilidad social.
3.            Compartir las mejores prácticas y otros materiales para ayudar a otras organizaciones a trabajar para mejorar el comportamiento de responsabilidad social internamente y con proveedores.
_____________________________________________________________

Prólogo

ISM cree que la administración de suministros es un contribuyente clave en el desarrollo e implantación de principios de responsabilidad social. La cadena de suministro se puede impactar tanto “corriente arriba” como “corriente abajo”. El propósito de estos principios es incrementar la conciencia de la administración de suministros y proporcionar herramientas para los profesionales de administración de suministros para el desarrollo de un programa de responsabilidad social proactivo de administración de suministros para su organización. Se alienta a las organizaciones a promover la responsabilidad social a través de la participación en comités, consejos y paneles adecuados, de organizaciones gubernamentales y no gubernamentales.

La creación de principios aplicables a través de fronteras sociales, de sector de organización (publica, privada, y no lucrativa) y de país, es una tarea atemorizante. Adicionalmente, las leyes y reglamentaciones federales estatales y locales, leyes y reglamentaciones internacionales y costumbres y prácticas referentes a la responsabilidad social deben ser una parte integral y relevante del desarrollo e implantación de políticas y procedimientos.

Estos principios se han escrito y distribuido para proporcionar “una voz más” sobre la importancia de la responsabilidad social y sus muchas formas y aplicaciones. Pueden complementar los estándares existentes o se pueden usar como un punto de partida a partir del cual desarrollar un conjunto de estándares únicos para las necesidades de la organización.

Finalmente, se reconoce que la responsabilidad social individual en sus componentes o dimensiones puede ser de mayor o menor importancia dependiendo del contexto en el cual opere la organización.


Principios

La responsabilidad social se define como una estructura de políticas y procedimientos corporativos que se pueden medir y el comportamiento resultante diseñado para beneficiar el lugar de trabajo y por extensión, al individuo, la organización y la comunidad en las áreas siguientes (en orden alfabético).

I.          Comunidad

1.            Proporcionar apoyo y valor agregado a sus comunidades y aquellas de su cadena de suministro.
2.            Alentar a los miembros de su cadena de suministros a agregar valor en sus comunidades.

II.         Diversidad
1.            Promover proactivamente la adquisición y el desarrollo de proveedores socialmente diversos.
2.            Alentar la diversidad dentro de su propia organización.
3.            Promover proactivamente prácticas diversas de empleo a lo largo de la cadena de suministro.

III.           Medio Ambiente
1.            Alentar a su propia organización y a otras, a ser proactivas al examinar oportunidades para ser ambientalmente responsables con sus cadenas de suministro, ya sea “corriente arriba” o “corriente abajo”.
2.            Alentar la responsabilidad ambiental de sus proveedores.
3.            Alentar el desarrollo y difusión de practicas ambientalmente amigables y productos a lo largo de su organización.

IV.       Etica
1.            Estar conscientes de los Principios y Estándares de Conducta Ética de Administración de Suministros de ISM.
2.            Guiarse por el código de conducta de su organización.

V.        Responsabilidad Financiera
1.            Tener conocimiento y seguir los estándares y requerimientos financieros aplicables.
2.            Aplicar prácticas financieras sólidas y asegurar la transparencia en transacciones financieras.
3.            Promover y practicar activamente un comportamiento financiero responsable a lo largo de cadena de suministros.

VI.       Derechos Humanos
1.            Tratar a las personas con dignidad y respeto
2.            Apoyar y respetar la protección de los derechos humanos internacionales dentro de la esfera de influencia de la organización.
3.            Alentar a su organización y sus cadenas de suministro a evitar su complicidad en abusos de derechos humanos o del empleo.

VII.      Seguridad
1.            Promover un ambiente seguro para cada empleado en su organización y cadena de suministro. (Cada organización es responsable de definir “seguro” dentro de su organización).
2.            Apoyar el desarrollo y difusión continuos de prácticas de seguridad a través de su organización y la cadena de suministro.


Reconocimientos

Las categorías para estos principios se adoptaron de la publicación CAPS Research Purchasing’s Contribution to the Socially Responsible Management of the Supply Chain, por Craig R. Carter, Ph. D., y Marianne M. Jennings J.D. La comisión también estuvo guiada por los Nueve Principios Del Compacto Global De Las Naciones Unidas.

El Consejo de Administración de ISM con gratitud reconoce y agradece a los siguientes individuos por su trabajo en la comisión.

Barbara B. Lang, Presidente y Director Genral, DC Chamber of Commerce, Director

Craig R. Carter, Ph. D., Profesor asistente de Administración de Cadenas de Suministro University of Nevada, Reno.

Lisa E. Earp, Director, Adquisiciones Corporativas NIKE, Inc.

Betsy L. Harrington, C.P.M.,Director de Soluciones para Procuramiento, Alcoa Business Support Services.

William F. McGrath, II, Gerente, Procesos Optimizados, Alcoa Business Support Services.

Steven Sims, Vicepresidente, Programas y Operaciones en Campo, National Minority Supplier Development Council, Inc.

Gwendolyn Turner, Gerente, PGS, Pfizer Inc.

Holly LaCroix Johnson, Vicepresidente Senior, ISM

Paul Novak, C.P.M., A.P.P., CEO, ISM

Scott R. Sturzl, C.P.M., Vicepresidente, ISM


Verificación de la Administración de Suministros para Responsabilidad Social

Introducción

Una verificación de responsabilidad social se puede definir como “un proceso formal de revisión de las políticas, procedimientos y resultados de una organización”, desde el punto de vista de una responsabilidad social corporativa (Hofmann, 1995). El propósito y amplitud del documento de verificación es suministrar una guía de auto evaluación de inicio que desafíe el pensamiento, de comienzo para profesionales del suministro y las organizaciones para las cuales trabaja.

Una revisión y síntesis de las literatura comercial sugiere que existen cinco etapas en la realización de una verificación de responsabilidad social.

1.            Establecer la compra interna. A menos que los empleados consideren la necesidad de una verificación de responsabilidad social, probablemente no responderán a las encuestas ni suministrarán una retroalimentación importante y significativa. Las razones para efectuar una verificación de responsabilidad social y los beneficios de hacerlo, deben comunicarse claramente a los empleados y a otros participantes.
2.            Recolectar y analizar los documentos clave. Esto incluye.

·         Examen de la declaración de misión de la función/departamento y de la organización y declaraciones de política clave (tal como el código de ética, política referente a las fuentes MBE etc.).
·         Intervención de los empleados clave (incluyendo el ejecutivo de administración de suministros, el funcionario de cumplimiento corporativo, gerente de fuentes de MBE etc.).
·         Encuestar a los empleados. Las encuestas deben reforzar el compromiso de la organización en su misión socialmente responsable. Las encuestas se deben regresar y analizar por una organización independiente para ayudar a asegurar la confidencialidad y respuestas precisas.
·         Información, datos y prácticas externas a su organización.

3.            Evaluar el estado actual e identificar algunas brechas entre las situaciones actual y deseada.
4.            Comunicar los resultados a los empleados/participantes.
5.            Desarrollar estrategias, incluyendo programas educativos para atender las brechas.

Cuáles son las fortalezas de la logística de AUTOZONE.COM?

La  Historia de AutoZone en México, es breve pero marcada por eventos significativos. El futuro promete aun más. Lo más importante de nuestra historia se enlista a continuación:
  
Diciembre
1998 -
Abrimos nuestra primera tienda en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
 
Febrero 2001-Extendimos nuestro negocio fuera del área de la frontera y abrimos nuestra primera tienda del interior en Saltillo, Coahuila.
 
Julio
2002-
Iniciamos operaciones en nuestro centro de distribución en Nuevo Laredo, Tamaulipas
 
Febrero
2004-
Abrimos nuestro Centro de Apoyo a Tiendas (CAT) en Monterrey, N. L.
 
Agosto
2004-
Abrimos nuestra tienda numero 50 en México, localizada en el Blvd. Pablo Livas, en Monterrey, N.L.
 
Julio
2006-
Transferimos la logística de operación y distribución de Nuevo Laredo e iniciamos operaciones en nuestro centro de distribución de Monterrey, N. L.
 
Agosto
2006-
Abrimos nuestra tienda numero 100 en México, localizada en Chihuahua, Chihuahua.
 
Julio
2007-
Z-net llega a México.
 
Abril
2008-
AutoZone de México tiene su espacio en la Red.
 
Diciembre
2008-
¡10 años de dar el mejor servicio en México!
 
Historia - General
La historia de AutoZone está repleta de muchos momentos decisivos – nuevo nombre, nuevos diseños de tiendas, nuevos productos, nuevas oportunidades, nuevos países. Los siguientes 20 años prometen aun más. Los momentos clave de nuestra historia se describen en la siguiente línea del tiempo.
 
1979 -Nuestra tienda primera en Forrest City, ARAbrimos nuestra primera Auto Shack en Forrest City, Arkansas. Doc Crain fue el primer gerente de tienda. Hoy en día contamos con más de 3,600 tiendas AutoZone en todo el país.
 
1984 -Nos convertimos en la primera refaccionaria que creó un programa de control de calidad para sus refacciones. Orgullosamente seguimos ofreciendo refacciones y productos de calidad para nuestros clientes.
 
1985 -Doc Crain acuñó el término WITTDTJRDoc Crain acuñó el término WITTDTJR, que significa “Lo que se necesita para hacer bien el trabajo.” por sus siglas en inglés. El término refleja nuestro compromiso de ofrecer a los clientes las partes y servicio que necesitan para hacer bien el trabajo a la primera.
 
1986 -Nuestro primer Premio Extra MilerLe otorgamos nuestro primer Premio Extra Miler el Gerente de Memphis, Darren Reltherford. Actualmente seguimos dando este reconocimiento a los empleados de AutoZone (les llamamos “AutoZoner”) que avanzan la milla extra para sus clientes. Es nuestra manera de promover el buen servicio al cliente y de reconocer a nuestro activo más valioso – nuestra gente.
 
1987 -Cambiamos nuestro nombre de Auto Shack a AutoZoneCambiamos nuestro nombre de Auto Shack a AutoZone. Además, introdujimos el WITT-JR, el primer catálogo electrónico en nuestra industria. Seguimos usando el WITT-JR para buscar partes para su vehículo y mantenerlo al corriente sobre los datos de su garantía. Esto nos ayuda a brindarle a usted, nuestro cliente, un servicio mejor y más rápido.
 
1989 -Empezamos a usar nuestro Sistema de Administración de Tiendas (SMS – por sus siglas en inglés) para que nuestras tiendas siempre estén bien surtidas con las partes que usted necesita.
 
1991 -AZO hicieron su debut en el Mercado de Valores de Nueva YorkNuestras acciones AZO hicieron su debut en el Mercado de Valores de Nueva York. Fuimos, además, la primera refaccionaria en registrar las garantías de los clientes en una base de datos computarizada. Seguimos siendo la única refaccionaria que ofrece este servicio.
 
1994 -Nuestro sistema satelitalEmpezamos a usar un sistema satelital para transmitir información de una tienda a otra. Con nuestro sistema satelital, las tiendas pueden separar refacciones en otras tiendas AutoZone para que nuestros clientes puedan conseguir las partes que necesitan hoy.
 
1995 -Abrimos nuestra tienda #1,000 en Bardstown Road in Louisville, Kentucky. Además, lanzamos nuestros nuevos acumuladores Duralast y Duralast Gold. Actualmente, los acumuladores Duralast son los de mayor venta en los Estados Unidos.
 
1996 -AutoZone.com hizo su debutNuestra página web, www.autozone.com, hizo su debut junto con nuestro flamante programa comercial en Germantown, Tennessee. Adquirimos, además, ALLDATA, una empresa de software que ofrece información sobre el diagnóstico y reparación automotriz.
 
1998 -Nuestra tienda primera en Mexico, Nuevo LaredoTuvimos un crecimiento sin precedentes al adquirir cerca de 800 tiendas de otras refaccionarias. Posteriormente, convertimos a muchos de estos establecimientos en tiendas AutoZone. Abrimos nuestra primera tienda fuera de los Estados Unidos en la ciudad de Nuevo Laredo, México.
 
1999 -Fuimos incluidos en la lista Fortune 500 por primera vez. Cada año desde nuestro debut, hemos ido subiendo de lugar en dicha lista.
 
2001 -Steve Odland es nombrado el 3er Director General de AutoZone y anuncia el equipo Ejecutivo de 40 integrantes. En conjunto, ellos planean nuestra estrategia de 5 años y lanzan la Visión & Valores de AutoZone. Visión: “¡Implacablemente creando la más emocionante Zona de soluciones para vehículos!" Valores de AutoZone: Integridad, Respeto, Trabajo en Equipo, Comunicación, Innovación, Iniciativa, Rendición de Cuentas, Economía, Liderazgo, Excelencia.
 
2002 -Los AutoZoner desarrollan una red de tiendas “hub, feeder y satélite" para conseguirle al cliente el producto con mayor rapidez con el fin de evitar perder ventas y para contar con más productos en el mercado al tiempo que se reduce la inversión en inventarios.
 
2003 -AutoZone presenta la línea de Herramientas DuralastAutoZone presenta la línea de Herramientas Duralast de 120 SKUs, incluyendo trinquetes, pinzas, llaves, llaves de cubo y destornilladores

AutoZone tiene una alianza con CarMax


AutoZone tiene una alianza con CarMax para tener tiendas AutoZone dentro de 7 de los 45 establecimientos CarMax.

AutoZone tiene distribución en todos los establecimientos de MidasDos líderes de la industria automotriz – AutoZone, el líder en refacciones y Midas, el líder en la reparación automotriz - establecen una alianza, gracias a la cual AutoZone tiene distribución en todos los establecimientos de Midas en los Estados Unidos.
 
2004 -AutoZone anuncia su patrocinio de la carrera 2004-2005 NASCAR División EliteAutoZone anuncia su patrocinio de la carrera 2004-2005 NASCAR División Elite.
AutoZone celebra su aniversario 25AutoZone celebra su aniversario 25 de Servicio al Cliente ¡WOW!


El fundador, Pitt Hyde, ingresó al Salón de la Fama Automotriz el 5 de octubre de 2004. Pitt sentó un precedente siendo el primer vendedor de refacciones al menudeo que haya ingresado al Salón de la Fama.
  
2005 -William C. Rhodes III fue nombrado Presidente y Director Ejecutivo el 13 de marzo de 2005.
  
2007 -Abrimos nuestra tienda #4000 de la cadena en Houston, Texas.
  
2008 -Hemos lanzado Z-net en las tiendas. La información de la guía de la reparación, imágenes de producto y las cualidades, las especificaciones y las guías de localización de averías son todas solamente un tecleo lejos con Z-net.

Las fortalezas de la logística de AUTOZONE.COM
Personalmente es impresionante la dinámica que ha tenido esta compañía con la innovación y como ha direccionado  toda su estrategia de innovación enfocada en  como crear valor a el cliente, a el usuario final  esta es una compaña que la tiene clara es cuestión  de servicio a el cliente donde  tiene un cubrimiento geográfico en el país donde esta, con un apoyo fundamental que es la utilización  una herramienta   como la web y la soluciones que ofrece por este medio.
Pienso que las fortalezas son una mezcla de innovación en crear valor en las soluciones  de las necesidades  de sus clientes y un cubrimiento geográfico en la logística de distribución de sus productos y servicios




Tenemos los siguientes mensajes que el área comercial tiene muy presente en su WEB.

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Cuáles son los TIPOS DE MULTINIVEL y como es su OPERATIVIDAD?

Marketing multinivel

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Las ventas directas son un modelo de negocio. En éste modelo, una persona se asocia con una compañía padre como independiente o franquiciado y recibe una compensación basada en la venta de productos o servicios personales y de los demás miembros asociados mediante dicha persona. Este modelo de distribución de productos ha ido cobrando relevancia durante los últimos años debido a la creciente dificultad para vender a los consumidores, cada vez más cerrados al bombardeo de publicidad al que se ven sometidos. Puesto que el Network Marketing se basa en la recomendación boca a boca por parte de sus consumidores-distribuidores, la penetración en el mercado es muy superior, ya que el consumidor prefiere probar un producto recomendado por un conocido, antes que por habérselo ofrecido en un anuncio publicitario. Además, el Marketing Multinivel ofrece una oportunidad de negocio a cualquiera de sus consumidores, que lo desee, con una baja inversión y una dedicación a tiempo parcial. Es por estos dos motivos, por los que en Japón y Estados Unidos, un 30% de la distribución total de productos, es a través de Marketing Multinivel.


Empresas de venta directa
Muchas empresas de ventas como Amway, Herbalife, Agel, Gnld, Acn, entre muchas otras, comenzaron a apoyar a sus vendedores distribuidores con algo más que las comisiones de sus propias ventas, empezaron a otorgarles regalías provenientes de las personas que invitaran a integrarse a la compañia.
Las ventas directas son un modelo de negocio controvertido.,[1] y los críticos lo asemejan a los fraudulentos «esquemas piramidales» o esquemas Ponzi.
Amway, considerada a menudo como la compañía pionera de las ventas directas, fue procesada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en los años 70 y estableciendo las leyes para determinar los negocios de ventas legales. Hoy día, muchos negocios de ventas directas operan legalmente en diferentes partes del mundo. Sin embargo, el limite entre un negocio de ventas legal con uno ilegal es muchas veces transgredido.

[editar] Empresas de venta directa vs Pirámides

Los críticos alegan que algunas compañías consiguen sus beneficios sobre todo, atrayendo nuevos participantes y no a base de vender productos, pero la contra crítica menciona que precisamente ésa es una de las características que diferencian los sistemas piramidales que retribuyen la incorporación de nuevos socios a la pirámide, mientras que los planes de venta directa solo pagan por el movimiento de productos.[2]
Para saber si la empresa de ventas directas es o no pirámide, debe hacer tres preguntas:
  1. ¿Hace cuánto que existe la compañía? Cuanto más tiempo lleve la compañía en activo, a mayores retos legales se habrá tenido que enfrentar. Esto le dará información para saber si es una empresa que solo buscan su dinero y luego escaparse. Un límite recomendable son 5 años.
  2. ¿En cuántos países opera y quien la rige en el país donde usted se encuentra? Es posible que la compañía se las ingenie para evadir las leyes de algunos países, pero es muy difícil que lo haga en varios. Es especialmente difícil evitar las leyes en los estados pertenecientes a comunidades económicas con leyes conjuntas, como los países pertenecientes a la Unión Europea.
  3. ¿Es posible que gane más dinero que la persona que lo está invitando, y con la misma inversión? La respuesta debe ser sí. El dinero ganado debe depender siempre de los productos vendidos, no de la antigüedad....

[editar] Planes de compensación

A lo largo de las décadas las compañías han diseñado diferentes planes de compensación para las ventas directas.[3] Existe la ganancia personal por la venta de productos y, adicionalmente, ganancias por la configuración de una red según los siguientes planes de compensación:
  • Plan Matricial. Este plan limita el numero de patrocinados que cada persona puede tener en su primer nivel, es decir sus frontales directos. Dependiendo de la empresa, pueden haber diferente cantidad de niveles, y diferente cantidad de frontales, y dependiendo del nivel las comisiones varían. Por ejemplo, una matriz 3x4, usted puede tener máximo 3 personas directas suyas, una cuarta que llegue a su equipo, deberá colocarla debajo de alguna de sus tres personas, ahora bien las comisiones, como lo mencioné anteriormente, varían dependiendo del nivel, por ejemplo, de las ventas que hagan las personas de su nivel 1, usted gana el 10%, las del nivel 2 el 9%, el nivel 3 el 8% y de esa manera hasta el nivel que tenga la compañía, que en el ejemplo eran 4.
  • Plan Binario. Este plan limita la anchura de cada nivel a dos frontales. La principal ventaja es que no hay escalones o niveles. Los asociados ganan lo mismo de todos sus distribuidores independientemente del nivel en el que se encuentren. Favorece el trabajo en equipo. El plan binario tiene tres tipos:
    • Pata floja, en donde al representante se le pagan las comisiones por el lado que menos ventas hizo,
    • Binario de compensación 50/50 en donde la compañía paga a los asociados por ambos frontales, con la condición de las ventas estén equilibradas en partes iguales, por ejemplo en un frontal se vendieron 2 productos, y en el otro se vendieron 3, al representante se le paga una comisión correspondiente a 4 productos(2 por cada una de sus frontales), la comisión faltante se paga cuando el otro frontal realice una venta, es decir se compense.
    • El otro tipo de binario es el de compensación 1/3 - 2/3, que funciona similar al 50/50, solo que este es un poco más flexible, por ejemplo en el ejemplo anterior si se pagaría al representante la comisión completa, en ese caso si un lado vende 2 productos, el otro puede vender hasta 6 y seguiría compensado. La clave del plan binario es mantenerse en equilibrio o compensado. Este plan de compensación ha sido de los últimos en crearse, por lo que posee ciertas ventajas frente a otros, como es el caso de no tener niveles, y una frontalidad solo de dos nuevos representantes.
    • Matriz Revuelta: Todos los miembros del equipo avanzan a la cima del plan de compensación por sistema giratorio de la matriz.
  • Estructura ascensor o piramidal. Su legalidad es cuestionada y consiste en un "tablero de juegos" en el que cada distribuidor paga una o más unidades de productos para poder participar o recibir bonificación. Este esquema, es considerado un fraude, dando el dinero al fundador del negocio y dejando en la quiebra a los últimos que llegan.

[editar] Legislación

Algunos países han aportado legislación sobre este mecanismo de comercio. En España se aplica la Ley de Ordenación del comercio minorista 7/1996,[4] donde el artículo 22 define y demarca los limites de las venta directas.
Venta directa
1. La venta directa constituye una forma especial de comercio en la que un fabricante o un comerciante mayorista vende sus bienes o servicios a través de una red de comerciantes y/o agentes distribuidores independientes, pero coordinados dentro de una misma red comercial y cuyos beneficios económicos se obtienen mediante un único margen sobre el precio de venta al público, que se distribuye mediante la percepción de porcentajes variables sobre el total de la facturación generada por el conjunto de los vendedores integrados en la red comercial, y proporcionalmente al volumen de negocio que cada componente haya creado. A efectos de lo dispuesto en este artículo, los comerciantes y los agentes distribuidores independientes se considerarán en todo caso empresarios a los efectos previstos en el texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios y otras Leyes complementarias.
2. Queda prohibido organizar la comercialización de bienes y servicios cuando:
a) Constituya un acto desleal con los consumidores conforme a lo previsto en el artículo 26 de la Ley 3/1991, de 10 de enero, de Competencia Desleal.
b) No se garantice adecuadamente que los distribuidores cuenten con la oportuna contratación laboral o cumplan con los requisitos que vienen exigidos legalmente para el desarrollo de una actividad comercial.
c) Exista la obligación de realizar una compra mínima de los productos distribuidos por parte de los nuevos vendedores, sin pacto de recompra en las mismas condiciones.
d) En ningún caso el fabricante o mayorista titular de la red podrá condicionar el acceso a la misma al abono de una cuota o canon de entrada que no sea equivalente a los productos y material promocional, informativo o formativo entregados a un precio similar al de otros homólogos existentes en el mercado y que no podrán superar la cantidad que se determine reglamentariamente.
En los supuestos en que exista un pacto de recompra, los productos se tendrán que admitir a devolución siempre que su estado no impida claramente su posterior comercialización.